“通用和垂直本质上的确是相对难以调和的矛盾，因为通用化的背后是标准化，而垂直化的背后是差异化。”常莉表示，在通用化层面，节卡机器人的初衷是将机器人变成人人皆可使用的机器人，换言之即将机器人工具化，因此节卡机器人从基本功能打造机器人的通用化能力。

而垂直化和差异化是对应细分场景的适应性能力，二者考验的是公司机器人产品对于场景的理解能力。对此，常莉介绍，节卡机器人除了产品研发之外同时在进行应用研发，“应用研发就是基于客户的需求打通后一公里。而***后一公里的打通是通过应用的标准化而非机器人的标准化来实现的。因此行业的‘know how’十分重要”。

值得注意的是，今年以来以手机为代表的消费电子行业受终端需求不振等因素影响，产业规模增长乏力，而对于节卡机器人等一系列消费电子上游合作企业来说无疑是不小的挑战，消费电子行业的确进入了行业的调整周期，但在其中仍然有销量与利润都逆势上扬的头部企业，而这类企业正是节卡机器人所瞄准的客户群体之一。

“我们在保证了客户均为**客户的情况下可以获得一个相对稳定的营收规模，比如某个头部品牌每推出一个新品都会提振整个行业的信心，因此他的那条产业链的需求是保持在高位的，甚至有可能比往年更加突出。行业总是有起有伏，但内部一定会有**企业的。”

从细分市场来看，节卡机器人落地的主要场景为制造业领域，包括汽车零部件、消费电子、半导体、汽车电子以及食品加工和精密制造等行业。其中，汽车电子和3C电子是对其营收贡献***大的两个应用行业。在大众普遍认知中，遍布于生产车间的机器人外形都较为“粗笨”，体积也比较大，但协作机器人作为一种新形态，其外表更加轻盈，也更加灵巧，因此业内人士普遍认为，传统机器人和协作机器人并非是替代关系，也并不是相互竞争的产品，二者可以相互补充和共存。

针对二者各自的优势，对21世纪经济报道记者表示，一方面协作机器人在安全性、交互性上相比传统工业机器人有着较大优势，比如在产线上一个协作机器人可以在短时间完全替代一个工人的工作，因此其在产线上的部署成本很低。

协作机器人相比工业机器人，的确属于一个新兴的产物，其发展也不过10余年时间。“我认为它有点类似于新能源汽车，我们看新能源汽车也是一个新兴产物，但是每年的增长与燃油车相比，不管是产量还是从销量来说，速度都不在一个层次上。”

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